用手就能捏癟的鋁,用來造車真的安全么?

蘇心2016 發表于 2018-05-28 19:53:13 | 只看該作者
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鋁制車身并非純鋁。純鋁的強度是非常低的,家里用的鋁鍋,鋁盆等常用1xxx型號的鋁制成,一只手就能捏憋。而車身所用的板材為鋁合金,需加入一些合金元素如(銅、錳、硅、鎂、鋅),并對其進行熱處理,使其強度達到要求。常用的車身的鋁合金板材有6xxx型(鋁-鎂-硅)與7xxx型(鋁-硅-鎂)鋁合金等。


鋁合金最大的有點是重量輕

這事兒很好理解,學過物理都知道,鋁的密度為2.7g/cm3,而鋼的密度為7.85g/cm3,鋁的密度在同樣體積下比鋼輕了差不多2/3 。就算加入了其他元素,重量也比鋼輕不少。


應用鋁合金材料后,車身質量會大大降低,達到輕量化目的,車輛燃油經濟型與操控性能上升也是必然的結果。有調查顯示車輛整備質量每下降10%,燃油消耗可降低若干個百分點,如果有興趣可以往車上扔百十斤東西實驗一下。至于操控性能,車上拉滿人跟您自己開的感覺肯定不一樣。


鋁合金能滿足安全的需要么

單從鋼材或者鋁合金材質本身的強度來說,完全取決與其本身的處理工藝與厚度,車身在不同的部位所應用的材質強度是不一樣的。廠商會根據車身位置的不同需求選擇強度合適的材料。來滿足車身碰撞安全性的而要求。無論鋼制車身與鋁合金車身均可達到安全強度。


實際上為了使車身強度達到鋼制材料的強度,鋁制構件往往會比鋼的要厚。由于增加了自身板件厚度,所以車身的剛性會有一定的提升。

PS:當材料發生塑性變形時所受到外力的大小,叫做屈服強度。材料斷裂之前所能承受的最大外力叫做抗拉強度。這兩個強度,抗拉強度往往要大于屈服強度。

剛度是指某種構件或結構抵抗彈性變形的能力,往往與材料的厚度、形狀有很大的關系。一張紙是無法立在桌子上的,但如果把紙卷成一個卷,或者換一本書,便可使之立起來 。

鋁合金車身是粘起來的

由于廠家所用的車身材質不止有鋁合金,還有鋼板。兩種材質的熔點不一樣,所以無法使用焊接的方式進行結合。溫度低,鋼板熔化不了。溫度高,鋁板會被燒壞。所以,現在很多廠家會采用膠粘鉚接的方式進行鋁合金車身結合。


首先會在兩塊鋼板件涂上結構膠,使兩塊鋼板粘合,之后對上完膠的鋼板用鉚接的方式進行結合。由于鉚釘與鉚釘之間完全被結構膠粘住,所以膠粘+鉚接板件強度較大且在操作時不會產熱變形。


鋁合金修復的成本更高

鋁合金實際上是可以進行修復的,當然修復會有一定的額局限性。我們平時所看到的車身構件分為兩部分,外覆件和結構件。當厚度較薄的鋁合金外覆件損傷后,其修復方法與鋼制板材無異,只是需要注意,鋁合金外板件相對鋼板來說比較“脆”所以在修復是需要持續不斷的進行加熱,需要把板件溫度保證在一定氛圍內,是鋁板變得“軟“一些,防止在敲擊過程中開裂。因此在設備的投入上更高,維修的成本也更高。


車身遭受較嚴重 撞擊后。膠粘鉚接部位同樣可以進行維修。維修方式基本與原廠完全一樣。只是需要人工進行打膠與鉚接工作,修復強度完全可達到原廠要求。


實際上鋁合金車身,膠粘鉚接等結合方式并不是什么新鮮玩意,奧迪、寶馬、特斯拉,奔馳,捷豹等高端廠商均采用過半鋁制或全鋁制車身。且無論是外板件或結構件。均是可以修復的。只不過目前國內對鋁合金修復技巧的培訓數量有限且技師的整體水平有限。尤其是外觀件,如果技師修壞了是要賠償的,所以有一些能夠維修的板件,維修技師也是不愿意嘗試修復的。


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